हार्डवेयर

HiVAM Sense

HiVAM FleetSense ट्रैकर — एक डिवाइस, वाहन के हिसाब से दो तरीकों में से किसी एक से लगाया जाता है। यही वह है जिसके लिए इस पेज पर हार्डवेयर की क़ीमत ली जाती है।

वाहन पर असल में क्या लगता है

Core-OBD

वाहन के OBD2 डायग्नोस्टिक पोर्ट में सीधे लगता है — वही पोर्ट जो मैकेनिक इस्तेमाल करता है।

कहाँ लगता है: 16-पिन J1962 OBD2 डायग्नोस्टिक पोर्ट
किन वाहनों पर: हल्के और मध्यम ट्रक, जिनमें काम करता हुआ डायग्नोस्टिक पोर्ट हो।

यह क्या पढ़ता है

लाइव स्थिति, गति और दिशा, हर रिकॉर्ड पर सैटेलाइट-स्तर के समय के साथ
इग्निशन ऑन और ऑफ़, इंजन घंटे और आइडलिंग समय
तेज़ ब्रेकिंग, तेज़ एक्सेलरेशन और तीखे मोड़, ऑनबोर्ड मोशन सेंसर से
ईंधन स्तर, गेज से अनुमान लगाकर नहीं बल्कि इंजन के अपने कंप्यूटर से पढ़ा हुआ
वाहन के डायग्नोस्टिक बस से 143 तक इंजन रीडिंग, फ़िटिंग के समय उन्हीं से मिलाई गईं जिनका जवाब आपका वाहन देता है
दुर्घटना की पहचान, गति के अचानक गिरने से मिलान करके, टक्कर के आगे-पीछे के सेकंड सुरक्षित रखते हुए
ड्राइवर पैनिक बटन, जो क़तार में सबसे आगे पहुँच जाता है
छेड़छाड़: डिवाइस का अनप्लग होना, या वाहन बस का चुप हो जाना
पावर कट के बाद अपनी अंदरूनी बैटरी पर हर 10 मिनट में एक लोकेशन फ़िक्स, कम से कम तीन दिन तक
अपनी ख़ुद की सेहत: बैटरी, नेटवर्क सिग्नल, फ़र्मवेयर वर्ज़न और अपटाइम

~2 मिनट · कोई औज़ार या वायरिंग नहीं

Core-FB

उन वाहनों के लिए फ़्यूज़ बॉक्स से जोड़ा जाता है जिनमें OBD2 पोर्ट उपलब्ध नहीं है।

कहाँ लगता है: फ़्यूज़ बॉक्स — स्थायी रूप से वायर किया हुआ
किन वाहनों पर: कोई भी ट्रक, किसी भी उम्र का — उन भारी वाहनों समेत जिनमें कोई काम लायक़ डायग्नोस्टिक पोर्ट है ही नहीं।

यह क्या पढ़ता है

लाइव स्थिति, गति और दिशा, हर रिकॉर्ड पर सैटेलाइट-स्तर के समय के साथ
इग्निशन ऑन और ऑफ़, इंजन घंटे और आइडलिंग समय, सीधे इग्निशन सर्किट से
तेज़ ब्रेकिंग, तेज़ एक्सेलरेशन और तीखे मोड़, ऑनबोर्ड मोशन सेंसर से
दुर्घटना की पहचान, गति के अचानक गिरने से मिलान करके, टक्कर के आगे-पीछे के सेकंड सुरक्षित रखते हुए
ड्राइवर पैनिक बटन, जो क़तार में सबसे आगे पहुँच जाता है
छेड़छाड़: एनक्लोज़र स्विच, जो केस खुलते ही बता देता है
पावर कट के बाद अपनी अंदरूनी बैटरी पर हर 10 मिनट में एक लोकेशन फ़िक्स, कम से कम तीन दिन तक
अपनी ख़ुद की सेहत: बैटरी, नेटवर्क सिग्नल, फ़र्मवेयर वर्ज़न और अपटाइम
इग्निशन के साथ-साथ स्थायी लाइव से भी जुड़ा, इसलिए चाबी निकालकर कैब बंद होने पर भी रिपोर्ट करता रहता है
डैश के पीछे नज़र से दूर लगाया जाता है, जहाँ कैब में बैठा कोई उस तक नहीं पहुँच सकता

~20–30 मिनट · ऑटो-इलेक्ट्रीशियन द्वारा लगाया जाता है

हार्डवेयर

AIS-140* के अनुसार बना

यह डिवाइस उन्हीं AIS-140 ज़रूरतों को ध्यान में रखकर बनाया गया है जिनका पालन भारतीय व्यावसायिक वाहन टेलीमैटिक्स को करना होता है — जिनमें ड्राइवर पैनिक बटन, लगातार लोकेशन रिपोर्टिंग और छेड़छाड़ की पहचान शामिल हैं।

यह किन चीज़ों पर नज़र रखता है

आठ चीज़ें, जिन पर यह लगातार नज़र रखता है

इनमें से कोई भी अलग से ख़रीदा जाने वाला ऐड-ऑन या ऊँचा टियर नहीं है। हर यूनिट लगने के दिन से ही यह सब करती है — दोनों वेरिएंट में सिर्फ़ इंजन डेटा का फ़र्क़ है, जिसके लिए डायग्नोस्टिक पोर्ट का होना ज़रूरी है।

लोकेशन

GPS स्थिति, गति और दिशा, लगातार अपडेट होती रहती है।

ड्राइविंग व्यवहार

तेज़ ब्रेकिंग और तेज़ एक्सेलरेशन, ऑनबोर्ड मोशन सेंसर से पहचाने जाते हैं।

इंजन डायग्नोस्टिक्स

ईंधन स्तर और अन्य डेटा सीधे वाहन के अपने इंजन कंप्यूटर से (Core-OBD)।

छेड़छाड़ का पता लगाना

डिवाइस को अनप्लग या डिस्कनेक्ट करने का तुरंत पता चलता है और रिपोर्ट किया जाता है।

दुर्घटना की पहचान

मोशन सेंसर से मिला टक्कर का पैटर्न, गति के अचानक गिरने से मिलान करके, और उसके आगे-पीछे के सेकंड सुरक्षित रखते हुए।

ड्राइवर पैनिक बटन

कैब में लगा एक असली बटन। यह क़तार के हर दूसरे संदेश से आगे निकल जाता है और अकेले, तुरंत भेजा जाता है।

अपनी ख़ुद की सेहत

बैटरी चार्ज, वाहन की पावर, नेटवर्क सिग्नल, फ़र्मवेयर वर्ज़न और अपटाइम — ताकि मुश्किल में फँसा डिवाइस चुप होने से पहले ही दिख जाए।

भरोसेमंद समय

हर रिकॉर्ड पर समय डिवाइस में ही सैटेलाइट समय से दर्ज होता है, पहुँचने पर नहीं — इसलिए सुरंग से क़तार में आया रिकॉर्ड भी टाइमलाइन पर सही जगह बैठता है।

कोई आश्चर्य नहीं

सिग्नल के बिना भी काम करता है

सिग्नल नहीं मिल रहा? डिवाइस रिकॉर्ड करता रहता है — लगभग 25 दिनों का बफ़र किया डेटा — और फिर से जुड़ते ही अपने आप सिंक हो जाता है।

पावर के बिना भी काम करता है

वाहन की पावर कट हो गई? डिवाइस अपनी बैकअप बैटरी पर स्विच करता है और हर 10 मिनट में, 3 दिनों तक लोकेशन भेजता रहता है।

असल क़ीमत पर

असल क़ीमत पर। किसी भी प्लान में कोई मार्कअप नहीं।

यह टिकता क्यों है

वे हिस्से जिनका डेमो कोई नहीं दिखाता, और ज़रूरत सबको पड़ती है

क्रिप्टोग्राफ़िक रूप से छेड़छाड़-रोधी डेटा

हर ट्रांसमिशन डिवाइस के अंदर ही साइन होता है, ऐसी की से जो चिप पर बनती है और कभी पढ़ी नहीं जा सकती — न किसी चोर के लिए, न हमारे लिए। प्लेटफ़ॉर्म पहुँचने पर हर रिकॉर्ड जाँचता है और नाकाम रिकॉर्ड अलग कर देता है।

पूरे फ़्लीट में ओवर-द-एयर अपडेट

फ़र्मवेयर और कॉन्फ़िगरेशन पूरे फ़्लीट में हवा के ज़रिए अपडेट होते हैं — न किसी को गाड़ी तक जाना पड़ता है, न कुछ खोलना पड़ता है। इस साल लगा डिवाइस जब तक आप उसे चलाएँ, बेहतर होता रहता है।

भेजने से पहले ही गाड़ी से जुड़ा

हर यूनिट भेजने से पहले ही अपनी गाड़ी से जोड़ दी जाती है, इसलिए फ़िटिंग सेटअप नहीं बल्कि एक हैंडशेक होती है। स्टेटस लाइट फ़िटर को बता देती है कि यूनिट चालू है और रिपोर्ट कर रही है — न लैपटॉप, न ऐप, न फ़ोन कॉल।

दस साल की सर्विस लाइफ़

दस साल के लिए तय, जिसमें लगभग पाँचवें साल मेंटेनेंस कॉन्ट्रैक्ट के तहत एक बैटरी सर्विस होती है। डिवाइस अपनी बैटरी की सेहत ख़राब होने से बहुत पहले बताता रहता है, इसलिए वह सर्विस तय होती है, अचानक पता नहीं चलती।

*नियम और शर्तें लागू।

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