ਸਮੱਗਰੀ ਉੱਤੇ ਜਾਓ
ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ
ਹਾਰਡਵੇਅਰ

HiVAM Sense

HiVAM FleetSense ਟਰੈਕਰ — ਇੱਕ ਡਿਵਾਈਸ, ਵਾਹਨ ਮੁਤਾਬਕ ਦੋ ਤਰੀਕਿਆਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਨਾਲ ਲਗਾਈ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਪੇਜ ਉੱਤੇ ਹਾਰਡਵੇਅਰ ਦੀ ਕੀਮਤ ਬਿਲਕੁਲ ਇਸੇ ਲਈ ਹੈ।

ਵਾਹਨ ਉੱਤੇ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਕੀ ਲੱਗਦਾ ਹੈ

Core-OBD

ਵਾਹਨ ਦੇ OBD2 ਡਾਇਗਨੌਸਟਿਕ ਪੋਰਟ ਵਿੱਚ ਸਿੱਧਾ ਲੱਗਦਾ ਹੈ — ਉਹੀ ਪੋਰਟ ਜੋ ਮਕੈਨਿਕ ਵਰਤਦਾ ਹੈ।

ਕਿੱਥੇ ਲੱਗਦਾ ਹੈ
16-ਪਿੰਨ J1962 OBD2 ਡਾਇਗਨੌਸਟਿਕ ਪੋਰਟ
ਕਿਹੜੇ ਵਾਹਨਾਂ ਉੱਤੇ
ਹਲਕੇ ਅਤੇ ਦਰਮਿਆਨੇ ਟਰੱਕ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਡਾਇਗਨੌਸਟਿਕ ਪੋਰਟ ਹੋਵੇ।

ਇਹ ਕੀ ਪੜ੍ਹਦਾ ਹੈ

  • ਲਾਈਵ ਸਥਿਤੀ, ਰਫ਼ਤਾਰ ਅਤੇ ਦਿਸ਼ਾ, ਹਰ ਰਿਕਾਰਡ ਉੱਤੇ ਸੈਟੇਲਾਈਟ-ਪੱਧਰ ਦੇ ਸਮੇਂ ਨਾਲ
  • ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਚਾਲੂ ਅਤੇ ਬੰਦ, ਇੰਜਣ ਘੰਟੇ ਅਤੇ ਆਈਡਲਿੰਗ ਸਮਾਂ
  • ਤੇਜ਼ ਬਰੇਕਿੰਗ, ਤੇਜ਼ ਐਕਸਲਰੇਸ਼ਨ ਅਤੇ ਤਿੱਖੇ ਮੋੜ, ਆਨਬੋਰਡ ਮੋਸ਼ਨ ਸੈਂਸਰ ਤੋਂ
  • ਬਾਲਣ ਪੱਧਰ, ਗੇਜ ਤੋਂ ਅੰਦਾਜ਼ਾ ਲਾ ਕੇ ਨਹੀਂ ਸਗੋਂ ਇੰਜਣ ਦੇ ਆਪਣੇ ਕੰਪਿਊਟਰ ਤੋਂ ਪੜ੍ਹਿਆ
  • ਗੱਡੀ ਦੇ ਡਾਇਗਨੌਸਟਿਕ ਬੱਸ ਤੋਂ 143 ਤੱਕ ਇੰਜਣ ਰੀਡਿੰਗਾਂ, ਫ਼ਿਟਿੰਗ ਵੇਲੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨਾਲ ਮਿਲਾਈਆਂ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਦਾ ਜਵਾਬ ਤੁਹਾਡੀ ਗੱਡੀ ਦਿੰਦੀ ਹੈ
  • ਹਾਦਸੇ ਦੀ ਪਛਾਣ, ਰਫ਼ਤਾਰ ਦੇ ਅਚਾਨਕ ਡਿੱਗਣ ਨਾਲ ਮਿਲਾ ਕੇ, ਟੱਕਰ ਤੋਂ ਅੱਗੇ-ਪਿੱਛੇ ਦੇ ਸਕਿੰਟ ਸੰਭਾਲਦੇ ਹੋਏ
  • ਡਰਾਈਵਰ ਪੈਨਿਕ ਬਟਨ, ਜੋ ਕਤਾਰ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਅੱਗੇ ਪਹੁੰਚ ਜਾਂਦਾ ਹੈ
  • ਛੇੜਛਾੜ: ਡਿਵਾਈਸ ਦਾ ਅਨਪਲੱਗ ਹੋਣਾ, ਜਾਂ ਗੱਡੀ ਬੱਸ ਦਾ ਚੁੱਪ ਹੋ ਜਾਣਾ
  • ਪਾਵਰ ਕੱਟ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਆਪਣੀ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬੈਟਰੀ ਉੱਤੇ ਹਰ 10 ਮਿੰਟ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਲੋਕੇਸ਼ਨ ਫ਼ਿਕਸ, ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਤਿੰਨ ਦਿਨ ਤੱਕ
  • ਆਪਣੀ ਸਿਹਤ: ਬੈਟਰੀ, ਨੈੱਟਵਰਕ ਸਿਗਨਲ, ਫ਼ਰਮਵੇਅਰ ਵਰਜ਼ਨ ਅਤੇ ਅੱਪਟਾਈਮ

~2 ਮਿੰਟ · ਕੋਈ ਟੂਲ ਜਾਂ ਵਾਇਰਿੰਗ ਨਹੀਂ

Core-FB

ਉਹਨਾਂ ਵਾਹਨਾਂ ਲਈ ਫਿਊਜ਼ ਬਾਕਸ ਨਾਲ ਵਾਇਰ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜਿਹਨਾਂ ਵਿੱਚ OBD2 ਪੋਰਟ ਉਪਲਬਧ ਨਹੀਂ।

ਕਿੱਥੇ ਲੱਗਦਾ ਹੈ
ਫ਼ਿਊਜ਼ ਬਾਕਸ — ਪੱਕੇ ਤੌਰ ਉੱਤੇ ਵਾਇਰ ਕੀਤਾ
ਕਿਹੜੇ ਵਾਹਨਾਂ ਉੱਤੇ
ਕੋਈ ਵੀ ਟਰੱਕ, ਕਿਸੇ ਵੀ ਉਮਰ ਦਾ — ਉਨ੍ਹਾਂ ਭਾਰੀ ਵਾਹਨਾਂ ਸਮੇਤ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਲਾਇਕ ਡਾਇਗਨੌਸਟਿਕ ਪੋਰਟ ਹੈ ਹੀ ਨਹੀਂ।

ਇਹ ਕੀ ਪੜ੍ਹਦਾ ਹੈ

  • ਲਾਈਵ ਸਥਿਤੀ, ਰਫ਼ਤਾਰ ਅਤੇ ਦਿਸ਼ਾ, ਹਰ ਰਿਕਾਰਡ ਉੱਤੇ ਸੈਟੇਲਾਈਟ-ਪੱਧਰ ਦੇ ਸਮੇਂ ਨਾਲ
  • ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਚਾਲੂ ਅਤੇ ਬੰਦ, ਇੰਜਣ ਘੰਟੇ ਅਤੇ ਆਈਡਲਿੰਗ ਸਮਾਂ, ਸਿੱਧਾ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਸਰਕਟ ਤੋਂ
  • ਤੇਜ਼ ਬਰੇਕਿੰਗ, ਤੇਜ਼ ਐਕਸਲਰੇਸ਼ਨ ਅਤੇ ਤਿੱਖੇ ਮੋੜ, ਆਨਬੋਰਡ ਮੋਸ਼ਨ ਸੈਂਸਰ ਤੋਂ
  • ਹਾਦਸੇ ਦੀ ਪਛਾਣ, ਰਫ਼ਤਾਰ ਦੇ ਅਚਾਨਕ ਡਿੱਗਣ ਨਾਲ ਮਿਲਾ ਕੇ, ਟੱਕਰ ਤੋਂ ਅੱਗੇ-ਪਿੱਛੇ ਦੇ ਸਕਿੰਟ ਸੰਭਾਲਦੇ ਹੋਏ
  • ਡਰਾਈਵਰ ਪੈਨਿਕ ਬਟਨ, ਜੋ ਕਤਾਰ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਅੱਗੇ ਪਹੁੰਚ ਜਾਂਦਾ ਹੈ
  • ਛੇੜਛਾੜ: ਐਨਕਲੋਜ਼ਰ ਸਵਿੱਚ, ਜੋ ਕੇਸ ਖੁੱਲ੍ਹਦੇ ਹੀ ਦੱਸ ਦਿੰਦਾ ਹੈ
  • ਪਾਵਰ ਕੱਟ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਆਪਣੀ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬੈਟਰੀ ਉੱਤੇ ਹਰ 10 ਮਿੰਟ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਲੋਕੇਸ਼ਨ ਫ਼ਿਕਸ, ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਤਿੰਨ ਦਿਨ ਤੱਕ
  • ਆਪਣੀ ਸਿਹਤ: ਬੈਟਰੀ, ਨੈੱਟਵਰਕ ਸਿਗਨਲ, ਫ਼ਰਮਵੇਅਰ ਵਰਜ਼ਨ ਅਤੇ ਅੱਪਟਾਈਮ
  • ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਸਥਾਈ ਲਾਈਵ ਨਾਲ ਵੀ ਜੁੜਿਆ, ਇਸ ਲਈ ਚਾਬੀ ਕੱਢ ਕੇ ਕੈਬਿਨ ਬੰਦ ਹੋਣ ਉੱਤੇ ਵੀ ਰਿਪੋਰਟ ਕਰਦਾ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ
  • ਡੈਸ਼ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਨਜ਼ਰ ਤੋਂ ਦੂਰ ਲਗਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਿੱਥੇ ਕੈਬਿਨ ਵਿੱਚ ਬੈਠਾ ਕੋਈ ਉਸ ਤੱਕ ਨਹੀਂ ਪਹੁੰਚ ਸਕਦਾ

~20–30 ਮਿੰਟ · ਆਟੋ-ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਸ਼ੀਅਨ ਦੁਆਰਾ ਲਗਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ


ਹਾਰਡਵੇਅਰ

AIS-140* ਮੁਤਾਬਕ ਬਣਿਆ

ਇਹ ਡਿਵਾਈਸ ਉਨ੍ਹਾਂ ਹੀ AIS-140 ਲੋੜਾਂ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖ ਕੇ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਭਾਰਤੀ ਵਪਾਰਕ ਵਾਹਨ ਟੈਲੀਮੈਟਿਕਸ ਨੂੰ ਕਰਨੀ ਪੈਂਦੀ ਹੈ — ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚ ਡਰਾਈਵਰ ਪੈਨਿਕ ਬਟਨ, ਲਗਾਤਾਰ ਲੋਕੇਸ਼ਨ ਰਿਪੋਰਟਿੰਗ ਅਤੇ ਛੇੜਛਾੜ ਦੀ ਪਛਾਣ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ।


ਇਹ ਕਿਨ੍ਹਾਂ ਚੀਜ਼ਾਂ ਉੱਤੇ ਨਜ਼ਰ ਰੱਖਦਾ ਹੈ

ਅੱਠ ਚੀਜ਼ਾਂ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਉੱਤੇ ਇਹ ਲਗਾਤਾਰ ਨਜ਼ਰ ਰੱਖਦਾ ਹੈ

ਇਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਕੋਈ ਵੀ ਵੱਖਰਾ ਖ਼ਰੀਦਿਆ ਜਾਣ ਵਾਲਾ ਐਡ-ਆਨ ਜਾਂ ਉੱਚਾ ਟੀਅਰ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਹਰ ਯੂਨਿਟ ਲੱਗਣ ਵਾਲੇ ਦਿਨ ਤੋਂ ਹੀ ਇਹ ਸਭ ਕਰਦੀ ਹੈ — ਦੋਵਾਂ ਵੇਰੀਐਂਟਾਂ ਵਿੱਚ ਸਿਰਫ਼ ਇੰਜਣ ਡਾਟੇ ਦਾ ਫ਼ਰਕ ਹੈ, ਜਿਸ ਲਈ ਡਾਇਗਨੌਸਟਿਕ ਪੋਰਟ ਦਾ ਹੋਣਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ।

ਲੋਕੇਸ਼ਨ

GPS ਸਥਿਤੀ, ਗਤੀ ਅਤੇ ਦਿਸ਼ਾ, ਲਗਾਤਾਰ ਅੱਪਡੇਟ ਹੁੰਦੀ ਰਹਿੰਦੀ ਹੈ।

ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਵਿਵਹਾਰ

ਤੇਜ਼ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਅਤੇ ਤੇਜ਼ ਐਕਸਲਰੇਸ਼ਨ, ਆਨਬੋਰਡ ਮੋਸ਼ਨ ਸੈਂਸਰ ਤੋਂ ਪਛਾਣੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ।

ਇੰਜਣ ਡਾਇਗਨੌਸਟਿਕਸ

ਫਿਊਲ ਲੈਵਲ ਅਤੇ ਹੋਰ ਡਾਟਾ ਸਿੱਧਾ ਵਾਹਨ ਦੇ ਆਪਣੇ ਇੰਜਣ ਕੰਪਿਊਟਰ ਤੋਂ (Core-OBD)।

ਛੇੜਛਾੜ ਖੋਜ

ਡਿਵਾਈਸ ਨੂੰ ਅਨਪਲੱਗ ਜਾਂ ਡਿਸਕਨੈਕਟ ਕਰਨ ਦਾ ਤੁਰੰਤ ਪਤਾ ਲੱਗ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਰਿਪੋਰਟ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

ਹਾਦਸੇ ਦੀ ਪਛਾਣ

ਮੋਸ਼ਨ ਸੈਂਸਰ ਤੋਂ ਮਿਲੀ ਟੱਕਰ ਦੀ ਨਿਸ਼ਾਨੀ, ਰਫ਼ਤਾਰ ਦੇ ਅਚਾਨਕ ਡਿੱਗਣ ਨਾਲ ਮਿਲਾ ਕੇ, ਅਤੇ ਉਸ ਤੋਂ ਅੱਗੇ-ਪਿੱਛੇ ਦੇ ਸਕਿੰਟ ਸੰਭਾਲਦੇ ਹੋਏ।

ਡਰਾਈਵਰ ਪੈਨਿਕ ਬਟਨ

ਕੈਬਿਨ ਵਿੱਚ ਲੱਗਾ ਇੱਕ ਅਸਲ ਬਟਨ। ਇਹ ਕਤਾਰ ਦੇ ਹਰ ਦੂਜੇ ਸੁਨੇਹੇ ਤੋਂ ਅੱਗੇ ਲੰਘ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਕੱਲਾ, ਤੁਰੰਤ ਭੇਜਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

ਆਪਣੀ ਸਿਹਤ

ਬੈਟਰੀ ਚਾਰਜ, ਗੱਡੀ ਦੀ ਪਾਵਰ, ਨੈੱਟਵਰਕ ਸਿਗਨਲ, ਫ਼ਰਮਵੇਅਰ ਵਰਜ਼ਨ ਅਤੇ ਅੱਪਟਾਈਮ — ਤਾਂ ਜੋ ਮੁਸ਼ਕਲ ਵਿੱਚ ਫਸੀ ਯੂਨਿਟ ਚੁੱਪ ਹੋਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਦਿਸ ਜਾਵੇ।

ਭਰੋਸੇਯੋਗ ਸਮਾਂ

ਹਰ ਰਿਕਾਰਡ ਉੱਤੇ ਸਮਾਂ ਡਿਵਾਈਸ ਵਿੱਚ ਹੀ ਸੈਟੇਲਾਈਟ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਦਰਜ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਪਹੁੰਚਣ ਉੱਤੇ ਨਹੀਂ — ਇਸ ਲਈ ਸੁਰੰਗ ਤੋਂ ਕਤਾਰ ਵਿੱਚ ਆਇਆ ਰਿਕਾਰਡ ਵੀ ਟਾਈਮਲਾਈਨ ਉੱਤੇ ਸਹੀ ਥਾਂ ਬੈਠਦਾ ਹੈ।

ਕੋਈ ਹੈਰਾਨੀ ਨਹੀਂ

ਸਿਗਨਲ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਵੀ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ

ਸਿਗਨਲ ਨਹੀਂ ਮਿਲ ਰਿਹਾ? ਡਿਵਾਈਸ ਰਿਕਾਰਡ ਕਰਦੀ ਰਹਿੰਦੀ ਹੈ — ਲਗਭਗ 25 ਦਿਨਾਂ ਦਾ ਬਫ਼ਰ ਕੀਤਾ ਡਾਟਾ — ਅਤੇ ਦੁਬਾਰਾ ਜੁੜਦੇ ਹੀ ਆਪਣੇ ਆਪ ਸਿੰਕ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।

ਬਿਜਲੀ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਵੀ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ

ਵਾਹਨ ਦੀ ਪਾਵਰ ਕੱਟੀ ਗਈ? ਡਿਵਾਈਸ ਆਪਣੀ ਬੈਕਅੱਪ ਬੈਟਰੀ ਉੱਤੇ ਸਵਿੱਚ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਹਰ 10 ਮਿੰਟ ਵਿੱਚ, 3 ਦਿਨਾਂ ਤੱਕ ਲੋਕੇਸ਼ਨ ਭੇਜਦੀ ਰਹਿੰਦੀ ਹੈ।

ਅਸਲ ਲਾਗਤ ਉੱਤੇ

ਅਸਲ ਲਾਗਤ ਉੱਤੇ। ਕਿਸੇ ਵੀ ਪਲਾਨ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਮਾਰਕਅੱਪ ਨਹੀਂ।


ਇਹ ਟਿਕਦਾ ਕਿਉਂ ਹੈ

ਉਹ ਹਿੱਸੇ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਦਾ ਡੈਮੋ ਕੋਈ ਨਹੀਂ ਦਿਖਾਉਂਦਾ, ਅਤੇ ਲੋੜ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਸਭ ਨੂੰ ਪੈਂਦੀ ਹੈ

ਕ੍ਰਿਪਟੋਗ੍ਰਾਫ਼ਿਕ ਤੌਰ ਉੱਤੇ ਛੇੜਛਾੜ-ਰੋਧੀ ਡਾਟਾ

ਹਰ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਡਿਵਾਈਸ ਦੇ ਅੰਦਰ ਹੀ ਸਾਈਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਜਿਹੀ ਕੁੰਜੀ ਨਾਲ ਜੋ ਚਿੱਪ ਉੱਤੇ ਬਣਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਕਦੇ ਪੜ੍ਹੀ ਨਹੀਂ ਜਾ ਸਕਦੀ — ਨਾ ਕਿਸੇ ਚੋਰ ਲਈ, ਨਾ ਸਾਡੇ ਲਈ। ਪਲੇਟਫ਼ਾਰਮ ਪਹੁੰਚਣ ਉੱਤੇ ਹਰ ਰਿਕਾਰਡ ਜਾਂਚਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਨਾਕਾਮ ਰਿਕਾਰਡ ਵੱਖ ਕਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।

ਪੂਰੇ ਫ਼ਲੀਟ ਵਿੱਚ ਓਵਰ-ਦਿ-ਏਅਰ ਅਪਡੇਟ

ਫ਼ਰਮਵੇਅਰ ਅਤੇ ਕੌਨਫ਼ਿਗਰੇਸ਼ਨ ਪੂਰੇ ਫ਼ਲੀਟ ਵਿੱਚ ਹਵਾ ਰਾਹੀਂ ਅਪਡੇਟ ਹੁੰਦੇ ਹਨ — ਨਾ ਕਿਸੇ ਨੂੰ ਗੱਡੀ ਤੱਕ ਜਾਣਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ, ਨਾ ਕੁਝ ਖੋਲ੍ਹਣਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਸਾਲ ਲੱਗਾ ਡਿਵਾਈਸ ਜਿੰਨਾ ਚਿਰ ਤੁਸੀਂ ਚਲਾਓ, ਬਿਹਤਰ ਹੁੰਦਾ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ।

ਭੇਜਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਗੱਡੀ ਨਾਲ ਜੋੜਿਆ

ਹਰ ਯੂਨਿਟ ਭੇਜਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਆਪਣੀ ਗੱਡੀ ਨਾਲ ਜੋੜ ਦਿੱਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਫ਼ਿਟਿੰਗ ਸੈੱਟਅੱਪ ਨਹੀਂ ਸਗੋਂ ਇੱਕ ਹੈਂਡਸ਼ੇਕ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਸਟੇਟਸ ਲਾਈਟ ਫ਼ਿਟਰ ਨੂੰ ਦੱਸ ਦਿੰਦੀ ਹੈ ਕਿ ਯੂਨਿਟ ਚਾਲੂ ਹੈ ਅਤੇ ਰਿਪੋਰਟ ਕਰ ਰਹੀ ਹੈ — ਨਾ ਲੈਪਟਾਪ, ਨਾ ਐਪ, ਨਾ ਫ਼ੋਨ ਕਾਲ।

ਦਸ ਸਾਲ ਦੀ ਸਰਵਿਸ ਲਾਈਫ਼

ਦਸ ਸਾਲ ਲਈ ਨਿਰਧਾਰਿਤ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਲਗਭਗ ਪੰਜਵੇਂ ਸਾਲ ਮੇਨਟੇਨੈਂਸ ਇਕਰਾਰਨਾਮੇ ਹੇਠ ਇੱਕ ਬੈਟਰੀ ਸਰਵਿਸ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਡਿਵਾਈਸ ਆਪਣੀ ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਸਿਹਤ ਖ਼ਰਾਬ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਪਹਿਲਾਂ ਦੱਸਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਉਹ ਸਰਵਿਸ ਤੈਅ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਅਚਾਨਕ ਪਤਾ ਨਹੀਂ ਲੱਗਦੀ।

*ਨਿਯਮ ਅਤੇ ਸ਼ਰਤਾਂ ਲਾਗੂ।